viernes, 1 de enero de 2010

Proceso de Torinizacion, Parte 4

2007-2010 y sigue en marcha….

En 2007 se aprueba y se implementa en el siguiente año el Sistema de transporte Metropolitano (STM) que trajo como principales novedades, la boletera electrónica, nuevas modalidades de boletos y otras incorporaciones. Por ello, los Banda Orientales y B-82 existentes, resultaban obsoletos para la población. Con el fin de retirar esos buses, Cutcsa encarga a Marcopolo una partida de buses Torino Generación 6, más altos que el anterior, más curvos, más silenciosos y más ágiles, todos manuales.


Toma de la Presentacion en la Intendencia de los buses urbanos de Cutcsa, año 2008


Fueron presentados a principios del 2008 conjuntamente con los nuevos buses Marcopolo carrozados para servicio suburbano. Además llegaron varios buses chinos; 3 para cutcsa y varios suburbanos para diversas empresas, siendo la primera vez en Uruguay que llegaban buses asiáticos, para servicio de transporte de pasajeros.

El primero en ser cambiado fue el 146 (Scania Banda), casi en conjunto con el 664 (B-82), 324 (Leyland) casi todos buses con guarda. Además los Caio Amelia del año 1989 serian sustituidos por estos buses. Con la segunda tanda se irían los Mercedones y se empezarían a retirar los Micreros de estos tipos, así como los Montevideanos ex locales.


El coche 94 y el historico coche 29 del año 1981 por 18 de Julio


En 2009 fue sustituido el ultimo Banda oriental con leyland, coche 674, Lo cual marco el cierre de un capitulo.

En Mayo el ultimo Banda Oriental, coche 29, fue reemplazado por un prototipo de Torino generación 6 que yo llamo 6.100 por ser buses 100% electrónicos. De aquí en más llegarían coches de este tipo, con la norma Euro III que promueve la disminucion de gases contaminantes. Además tienen chasis mas corto que el anterior modelo y calefacción. Los siguientes generación 6.100 no tienen calefacción. Pero poseen Destino electrónico en su costado lateral, El coche 435, de la generación 6 ya habia estrenado este implemento, el 29 seria el último con rollo de tela en la parte lateral. Ademas el 29 nuevo seria también el último con cajón de destino en el vidrio trasero derecho.


El protitopo del Torino 6.100, Coche 29, que empezo el 25 de Mayo del 2009 a prestar servicios.


Paralelamente, los Torinos en Codet tenían sus días contados, siendo radiados por Ciferales ex urbanos de Coetc, que luego se irían, al igual que los Viaggio. Coetc incorpora un lote de marcopolo Torino VIP similar a los Gran Viale de Coetc, un modelo totalmente suburbano, con motor Volvo B7 y computadora a bordo. Fueron presentados en las Piedras y salieron con los números 300 ( Se agrega este nuevo interno para la nueva línea DM1)-306-356 ambos sustituyen a Vitorias Volvo renumerados, 337 al 342 sustituyen a los Ciferales ex Urbanos y los coches 343 al 347 sacando a los Viaggio. Algún que otro Ciferal fue renumerado para sustituir a los Torino que eran reacios a irse del todo. Un Viaggio también quedo con este fin y el resto marcho para el interior a diversas empresas, por lo general de Colonia. Quizás alguno ya reemplazado al Torino 87 de Ucot que presumo fue para esos pagos……


En Julio de 2009 se anuncia la compra masiva de Torino 6.100 para sustituir a los ultimos Caio Amelia, los dos últimos B-82 (coches 535 ex 672 y coche 419 ex 994 y originalmente 648…..Si, el mismo 648 que fue sustituido en el 2000 por un Banda!!!!)

Pero además serian paulatinamente sustituidos los buses carrozados en Cutcsa, con el Modelo Vitoria, y los Vitorias del 92 de Cutcsa.

Interior del bus 590, Un Torino 6 micrero.

En 2008 fueron sustituidos los buses suburbanos, Los Allegro y Thamco y otros pasaron al interior, Algunos Vitoria ex Ucot serian desarmados para nutrir de repuestos a los que sobrevivan, cultura adoptada en la época de Amdet y que se utiliza hasta hoy. Los 3 Torinos 1028-1029-1030 pasaron a ser 900- 456- 463 en ese orden. Este ultimo sustituyo a un Torino del 94 que talvez sea reparado a nuevo.


El pasado dia del patrimonio, el que era en ese entonces el ultimo bus en estrenarse, coche 98, estaba en la Planta de Veracierto. Este bus saco de servicio al ultimo B-82 con guarda, y al antepenultimo sobreviviente de este tipo de buses.


En el pasado mes se retiro al último Amelia, coche 708, un micrero de la D, Al último Vitoria Volvo carrozado en Cutcsa, un micro de la A , bus Nro. 73. También los Mercedes Benz con esta característica tienen los días contados, el coche 732 seria renumerado y el 730 es el que sobrevive por ahora.

De los Vitorias del 92, la mayoría coches comprendidos entre el 700 y el 900 y pico, fueron casi todos sustituidos, como otros buses urbanos.


Tan nuevo era el 794 que cuando lo tome todavia tenia el Nylon que traian de fábrica los asientos ....


Pero a los ultimos buses B-82, coches 419 y 535, no les ha tocado todavía, al cierre de la edición así que seguiremos esperando a ver que pasa. Además Vitorias del 93 como el 198 y el MB 765 fueron ya retirados así que intuyo que la reforma abarcara gran parte de la renovación que hace mas de 15 años modernizo a Cutcsa, comparable a esta gran renovación.


El 510 siempre es uno de los primeros en llegar. Aqui en su primer dia de servicio.


Informe: Gabriel Fernández, Enero del 2010


Gracias a Grupo A.C.L.O. por datos e información , les recomiendo su sitio Web y su blog, ambos actualizados cada semana.


Gracias al personal de los buses que aportaron datos y anécdotas sobre estos coches.


Gracias a Uds. por su Visita, Saludos……………..



Proceso de Torinizacion, Parte 3

1999 – 2007


En 1995 la gran mayoría de la flota urbana y suburbana había sido sustituida por Buses carrozados por Caio, Ciferal, Thamco y Marcopolo, con mecánica Volvo, Mercedes Benz, y algún que otro Scania.

Solo Cutcsa mantenía casi por capricho a los Leyland, y algunas creaciones uruguayas de los años 70 que, dicho sea de paso, dieron gran resultado, pero no se adaptaban a la época, por poseer tres filas de puertas, asientos de cármica más duros, y ya no poseer repuestos en disposición.


En 1996 se da un hecho que considero clave; Juan Salgado, un ex administrativo y personal de uno de los buses de la empresa accede a la presidencia de Cutcsa. El impulsó una serie de reformas que le valieron la continuidad del mandato hasta el día de hoy y el reconocimiento de las autoridades tanto a nivel municipal como nacional.

En 1999 se encarga a Marcopolo un partida de nuevos buses Torino, con Generación 5 y mecánica Mercedes Benz que retirarían del servicio a todos los Leyland de los años 60 y algún que otro del 50 que la seguía peleando, y la gran mayoría de los Banda Oriental, Montevideanos, Ranger y otros buses de los 70 y 80



Este bus vino con algunas características interesantes:

- Dos puertas y en cada una Dos hojas, Eliminando definitivamente las 3 puertas, salvo los buses Banda Oriental con guarda que no clausuraron dicha puerta, en general Scania con motor delantero.

- Nuevo encuadre de ventanillas y cristales internos

- Asientos tapizados en cuero, el de los “Bobos” en rojo y el resto en azul.

- Pasamanos y demás accesorios en color crema, y no gris o plateado como los demás.

- Butaca del guarda a medida, lo que evitaba el famoso “escaloncito

Dos fotos del coche 555, Una hacia el frente y otra hacia atras.


- Ya venían con cajón para el dinero, el cual era mas práctico.

- Piso antideslizante en color azul.

- Menos asientos (29) pero más espacio central y trasero. Además asientos eran mas grandes que otros Torinos.

- En su frente poseían la famosa “Sonrisa” que muchos buses luego adaptaron.


Con muchos adornos, pero conserva la "Sonrisa" el coche 571. Sin dudas uno de los mas bonitos.

- Atrás poseían la “chimenea”, o caño de escape hacia arriba, por decreto de la IMM vendrían todos los buses con caño de escape hacia arriba, sean cal sea su tipo.

Coche 276, Uno de los que se conserva sin publicidad hasta el dia de hoy

- El vidrio trasero era dividido en dos, lo que abarataría costos si se rompía alguno.

Parte trasera del coche 66, Uno de los primeros que sustituyo a un Banda Oriental. Nótese la insignia que identifico a estos buses y en parte a Cutcsa; "Evolucionando Para Usted"


Se suma además que algunos ya venían con trasmisión automática Allison.


El primero fue el bus 273, afectado a la línea E, como micrero, sustituyendo en noviembre de 1999 a un Mack ex Amdet recarrozado en Cutcsa en 1969.



El Primer bus que llego de este tipo, coche 273

En Diciembre, se retiraron casi todos los macks y los GMC ex Amdet carrozados en Cutcsa en 1970, algún que otro Leyland Olympic, o carrozado en Uruguay junto con Banda Oriental I de 1970 fue sustituido.

En Enero llego la ultima tanda de coches sin chimenea, la primera era la anterior, para sustituir iguales buses. También en Enero llegaron los primeros con chimenea, por ejemplo el 557 afectado a la línea L, en estos casos sustituyeron a Banda Orientales entre 1970 y 1979 y algún que otro B-82 y Mercedes con Banda Oriental.


Coche 511, Uno de los que vino en el 2000. este coche tienen Trasmision automatica Allison. Como anécdota, este fue el primer bus con el sistema de tiquets electronicos y con GPS a bordo.


También los mercedes con el modelo Montevideano, fueron sustituidos pero por su aspecto de “Micro” similar al colectivo argentino pasaron a líneas locales y luego a líneas urbanas diversas.

En el año 2000 se incendio durante un paro 2 buses con chimenea, coches 16 y 554. Además el 255 recibió un gran golpe a consecuencia de un árbol que se partió en una feroz tormenta. Estos 3 buses luego de ser reparados volverían al servicio interdepartamental afectados a líneas 268 y 275. Estaban numerados como 1029-1030 y 1028 en ese orden.

El Ex 255, luego de pasar como coche 1028, es el nuevo coche 900


En agosto de ese año llego el bus 255, reemplazo del accidentado y junto con el, el coche 117 que sustituyo al Primer Scania Banda Oriental de motor delantero. Entre el 2000 y el 2001 serian sustituidos la gran mayoría de estos buses, si como los “Mercedones”, Banda Oriental pero con Mercedes. La gran parte de Leyland fue sustituida, quedando retirados coches de 1974 a 1980. También Rangers y Banda 80 axial como B-82. Algunos buses sustituyeron a similares o de menor edad caso del 648 B-82 año 90, sustituido por un Banda Oriental del 70 ex 114.

El Torino numero 16 que sustituyo al 16 incendiado.


Como consecuencia de esto, los últimos Leyland ingleses y nacionales desaparecieron de la ciudad entre 2000 y 2001, el último fue el leyland ingles coche 566.

(Ver nota: http://www.grupoaclo.blogspot.com/)


Los que no se fueron serian sustituido por Vitoria Ex Ucot o por las siguientes generaciones de Torino, pero eso es tela para cortar en el siguiente capitulo……



jueves, 31 de diciembre de 2009

Proceso de Torinizacion, Parte 2

1994 – 1998



En 1992 se aprueba el nuevo sistema para incorporar la flota nueva a las empresas de todo el país mediante créditos del Banco Republica (BROU) mediante leasing. La gran mayoría aprovecho a renovar la totalidad de su vieja flota y además ampliar, ya que muchas empresas cerraron y sus líneas serian distribuidas.

Ucot, sustituyo al Torino 87 y a su vieja flota de Leyland Master y Aclo con Volvo carrocería Caio Padrón Vitoria, al Igual que Raincoop que tambien trajo buses con carroceria Thamco. Codet también trajo buses pero algunos con motor Mercedes Benz y modelo Vitoria intercity (mas adaptado al servicio suburbano). Todo esto entre 1992 y 1995.


El Vitoria de Ucot, coche 87 que sustituyo al Torino de Ucot, Este bus esta como suplente y circula sin numero



Cutcsa también incorporo esos buses entre 1992 y 1995 para sustituir viejos Leyland, así como incorporar los 82 permisos de la desaparecida Cooptrol, coches 907 al 988. Muchos Leyland retirados pasaron a líneas locales urbanas numerados entre 989 y 994 y 1016 al 1018. Otros a líneas urbanas, 1014-1015-1024-1025-1026 y otros sustituyeron a buses en pero estado.

Coetc se inclino por los Ciferales con Volvo B-58 E y Come con Mercedes Benz


Pero a finales de 1993 Marcopolo termina de armar la segunda generación del modelo Torino. Estos buses, eran mucho más largos con Volvo, Y un poco más cortos con Mercedes pero de ahora en más con motor trasero. Los asientos eran de plástico liso, con un tamaño individualizado, con pasillo más amplio, espacio central, otro espacio pequeño en la plataforma de la puerta trasera y un espacio al fondo que luego fue ocupado con 5 asientos en algunos Volvo. Los buses con mecánica Mercedes tenían la fila de 5 asientos pero se accedía a ellos por un escalón central.


Coche 61 de Cutcsa, Con mecanica Mercedes Benz


Estos buses adaptados para servicios con guarda (aunque muchos pasaron a micro para abaratar costos) presentan al lado de la puerta delantera dos filas “cruzando sus miradas” ya que están girados, casualmente llamados “Asientos de los Bobos” por estar destinados a lisiados y embarazadas. Enseguida a ellos estaba el asiento del guarda y una fila de dos asientos del lado del chofer.


Cutcsa 303, Volvo B-58 E


Cutcsa incorporo estos buses:

Un prototipo con Scania y asientos naranja distribuidos de forma similar a los Ciferal de Coetc, que fue probado entre 1992 y 1993 por todas las empresas y Cutcsa incorporo como coche 824 en 1994, afectado a la línea G


Cutcsa 824, El Prototipo con Scania. Es el Ultimo Scania Urbano que llego a Montevideo y el unico que sobrevive a la fecha.


Con Volvo internos 303 -802- 828 y Mercedes internos 061-804-805 sustituyendo a Leyland de la década del 60.


452 de Cutcsa, Torino III con Volvo. Este bus todavia presenta el juego de tazas originales de este modelo.

En 1994 llego el primer Torino Generación 3, modelo similar al anterior pero más corto y adaptado a la ciudad de Montevideo, muy habitada pero muy pequeña en comparación con otras ciudades incluso del interior. Este fue numerado como coche 1 y tenia motor Volvo B-58 Eco. En el correr de ese año y el siguiente llegarían mas Volvos, coches 022-046-104-106-107-133-140-145-159-165-176-183-187-194-200-201-203-218-227-231-237-258-288-289-291-298-317-320-325-326-337-341-342-344-347-349-355-360-365-377(1995)-412-432-434-446-448-451-452-454-463 (Sustituido en 2009 por un Torino Gen V)-464-467-494-700-801 (Ultimo en llegar, Finales de1995)


Interior del Coche 341

Con motor Mercedes llego el coche 358 en 1994 y el resto en 1995: 009-013-015-017-021(Este fue el ultimo en venir, con trasmisión automática Allison) 215-241-363-386-398-399-429-437-438-462


Bus nro. 21 pasando por el Estadio Charrua, linea 105


Pero Marcopolo iría por más y en 1996 llego el primer bus generación 4 para Cutcsa. Este bus era más homogéneo en su figura y se presento como Torino Gran Viale, luego el Gran Viale y el Viale se separarían del Torino. Este coche fue numerado como coche 137 y como la mayoría de los “primeros en llegar” paso a la línea Bb. recorrido 121 que circula por el centro, Ciudad Vieja, Pocitos, Punta carretas, estos dos últimos barrios de gran poder adquisitivo. También en ese año el ultimo Leyland ingles sin renumerar fue cambiado, bus 212, por otro igual al 137. Otra particularidad de Cutcsa es dejara para sustituir hasta ultimo momento a buses de la línea D, G, A y F, líneas que pasan por zonas mas pobres, La línea D, tenia al 212 afectado a líneas micreras.


Curioso aspecto simil Vitoria tiene el 137, al igual que el 212.


Pero sin temor a equivocarme (diría algún vendedor ambulante de los buses jeje) la masiva renovación estaría por llegar y muy pronto………………..

To be continued……


martes, 29 de diciembre de 2009

Proceso de Torinizacion, Parte 1

1988- 1993



La década de los Años 80 fue marcada a fuego, lamentablemente para mal, en la sociedad uruguaya por la famosa “tablita de precios” fijada para salvar la economía, cosa que no se logro en ese entonces. El transporte se vio muy afectado, Muchas empresas quebraron por deudas, incluso muchos años después caso de Cooptrol y Cotsur y las que sobrevivieron tuvieron que aguantar con lo poco que tenían, coches en muy mal estado, sin repuestos, añejos y muchas veces no podían circular por diversos motivos.

Algunas empresas intentaron un plan de salvataje, recarrozando casi a nuevo parte de la flota, lo cual era difícil, por la casi desaparición de las carroceras nacionales. Otras decidieron importar uno o mas buses nuevos para atraer en parte al publico que le disparaba por los precios de los abonos, boletos y por otras razones.

En esta época, la firma brasilera Marcopolo, que ya había demostrado sus productos con los famosos “Nicola” (véase: http://grupoaclo.blogspot.com/2009/08/la-historia-de-nicola-en-uruguay_11.html ) promocionaba un nuevo modelo al que se le llamo “Torino”. Este modelo de bus, creado al estilo de los omnibuses “micros” o sin guarda, tenía motor delantero, con Mercedes Benz, lo cual dificultaba en parte el ascenso, que se daba por una escalera casi en caracol para llegar a la cabina del chofer. El pasillo era angosto, y presentaba dos filas de asientos por lado en el modelo urbano y una menos del lado del chofer en el modelo suburbano. Obviamente, estaban hechos para recorrer cortas distancias. Las puertas eran de dos hojas angostas cada una.

Este modelo de bus llego entre 1988 y 1989 a diversas empresas, pero llegaba sin terminar de armar y era completado en carrocerias nacionales.

Raincoop incorporo una unidad numerada como coche 39, seguramente afectada a líneas sin guarda o con chofer cobrador de boletos. En 2002 fue sustituido por un Caio Amelia y pasó a la empresa Coba, actualmente gestionada por Compañía de Ómnibus Del Este (Codeleste) en Canelones. Es muy probable que dada la actual renovación de la empresa Codeleste este bus ya este desafectado. Pero era muy curioso verlo de color rosa por las calles de La Paz, Las Piedras y demás lugares de Canelones.

Ucot trajo también, uno, coche 87 pero no dio para más. Duro hasta el año 1993 y fue sustituido. Probablemente fue renumerado y luego fue retirado del servicio. Se cree que este en el interior.


Foto de la cabina de un Torino ex Codet ya afectado a lineas locales


Foto del Pasillo de este tipo de bus


Codet era una empresa ya extinta que circulaba por muchos de los lugares alcanzados por Codeleste pero a diferencia de esta, llegaba a Montevideo. Esta empresa incorporo 4 buses numerados del 39 al 42. Fueron sustituidos en 2006 pasando a líneas locales de corto trayecto, generalmente entre dos o más barrios. Al fusionarse Coetc con Codet, la primera administra las líneas suburbanas como Coetc STM y numeró los buses ex Codet entre el 300 y el 400, así los torinos pasaron a ser 339-340-341-342.

En 2008 fueron sustituidos junto con los Viaggio, el modelo que llego un año después, de tipo suburbano, también carrozado por Marcopolo y pasaron a diversos lugares. Uno esta en la ciudad de Rivera, Otro era el bus de la comisión formada para la anulación de la Ley de Caducidad y uno o dos mas fueron renumerado para cubrir líneas locales.


Cuando pasan a Lineas Locales, Pierden el Guarda y el espacio donde estaba su asiento queda clausurado. Este bus Nunca tuvo guarda pero la foto demuestra como quedan cuando pasan a servicio micro.


Otra empresa que tuvo Torino fue Codesa de Maldonado pero solo la mencionamos ya que nos dedicaremos al Transporte de Montevideo y Zonas Adyacentes.


Ya hablamos de que era muy difícil carrozar buses y era más difícil importarlo ya armados por ello solo estos buses de Torino Primera Generación fueron importados por la firma Ambrois, que es la encargada de Mercedes Benz en el país.


Por ello hasta la futura renovación de la flota en los principios del años 90 no llegaron más Torinos pero su llegada trajo muchos cambios que estarán en la próxima parte…….


Hasta ese entonces!!!