jueves, 31 de diciembre de 2009

Proceso de Torinizacion, Parte 2

1994 – 1998



En 1992 se aprueba el nuevo sistema para incorporar la flota nueva a las empresas de todo el país mediante créditos del Banco Republica (BROU) mediante leasing. La gran mayoría aprovecho a renovar la totalidad de su vieja flota y además ampliar, ya que muchas empresas cerraron y sus líneas serian distribuidas.

Ucot, sustituyo al Torino 87 y a su vieja flota de Leyland Master y Aclo con Volvo carrocería Caio Padrón Vitoria, al Igual que Raincoop que tambien trajo buses con carroceria Thamco. Codet también trajo buses pero algunos con motor Mercedes Benz y modelo Vitoria intercity (mas adaptado al servicio suburbano). Todo esto entre 1992 y 1995.


El Vitoria de Ucot, coche 87 que sustituyo al Torino de Ucot, Este bus esta como suplente y circula sin numero



Cutcsa también incorporo esos buses entre 1992 y 1995 para sustituir viejos Leyland, así como incorporar los 82 permisos de la desaparecida Cooptrol, coches 907 al 988. Muchos Leyland retirados pasaron a líneas locales urbanas numerados entre 989 y 994 y 1016 al 1018. Otros a líneas urbanas, 1014-1015-1024-1025-1026 y otros sustituyeron a buses en pero estado.

Coetc se inclino por los Ciferales con Volvo B-58 E y Come con Mercedes Benz


Pero a finales de 1993 Marcopolo termina de armar la segunda generación del modelo Torino. Estos buses, eran mucho más largos con Volvo, Y un poco más cortos con Mercedes pero de ahora en más con motor trasero. Los asientos eran de plástico liso, con un tamaño individualizado, con pasillo más amplio, espacio central, otro espacio pequeño en la plataforma de la puerta trasera y un espacio al fondo que luego fue ocupado con 5 asientos en algunos Volvo. Los buses con mecánica Mercedes tenían la fila de 5 asientos pero se accedía a ellos por un escalón central.


Coche 61 de Cutcsa, Con mecanica Mercedes Benz


Estos buses adaptados para servicios con guarda (aunque muchos pasaron a micro para abaratar costos) presentan al lado de la puerta delantera dos filas “cruzando sus miradas” ya que están girados, casualmente llamados “Asientos de los Bobos” por estar destinados a lisiados y embarazadas. Enseguida a ellos estaba el asiento del guarda y una fila de dos asientos del lado del chofer.


Cutcsa 303, Volvo B-58 E


Cutcsa incorporo estos buses:

Un prototipo con Scania y asientos naranja distribuidos de forma similar a los Ciferal de Coetc, que fue probado entre 1992 y 1993 por todas las empresas y Cutcsa incorporo como coche 824 en 1994, afectado a la línea G


Cutcsa 824, El Prototipo con Scania. Es el Ultimo Scania Urbano que llego a Montevideo y el unico que sobrevive a la fecha.


Con Volvo internos 303 -802- 828 y Mercedes internos 061-804-805 sustituyendo a Leyland de la década del 60.


452 de Cutcsa, Torino III con Volvo. Este bus todavia presenta el juego de tazas originales de este modelo.

En 1994 llego el primer Torino Generación 3, modelo similar al anterior pero más corto y adaptado a la ciudad de Montevideo, muy habitada pero muy pequeña en comparación con otras ciudades incluso del interior. Este fue numerado como coche 1 y tenia motor Volvo B-58 Eco. En el correr de ese año y el siguiente llegarían mas Volvos, coches 022-046-104-106-107-133-140-145-159-165-176-183-187-194-200-201-203-218-227-231-237-258-288-289-291-298-317-320-325-326-337-341-342-344-347-349-355-360-365-377(1995)-412-432-434-446-448-451-452-454-463 (Sustituido en 2009 por un Torino Gen V)-464-467-494-700-801 (Ultimo en llegar, Finales de1995)


Interior del Coche 341

Con motor Mercedes llego el coche 358 en 1994 y el resto en 1995: 009-013-015-017-021(Este fue el ultimo en venir, con trasmisión automática Allison) 215-241-363-386-398-399-429-437-438-462


Bus nro. 21 pasando por el Estadio Charrua, linea 105


Pero Marcopolo iría por más y en 1996 llego el primer bus generación 4 para Cutcsa. Este bus era más homogéneo en su figura y se presento como Torino Gran Viale, luego el Gran Viale y el Viale se separarían del Torino. Este coche fue numerado como coche 137 y como la mayoría de los “primeros en llegar” paso a la línea Bb. recorrido 121 que circula por el centro, Ciudad Vieja, Pocitos, Punta carretas, estos dos últimos barrios de gran poder adquisitivo. También en ese año el ultimo Leyland ingles sin renumerar fue cambiado, bus 212, por otro igual al 137. Otra particularidad de Cutcsa es dejara para sustituir hasta ultimo momento a buses de la línea D, G, A y F, líneas que pasan por zonas mas pobres, La línea D, tenia al 212 afectado a líneas micreras.


Curioso aspecto simil Vitoria tiene el 137, al igual que el 212.


Pero sin temor a equivocarme (diría algún vendedor ambulante de los buses jeje) la masiva renovación estaría por llegar y muy pronto………………..

To be continued……


martes, 29 de diciembre de 2009

Proceso de Torinizacion, Parte 1

1988- 1993



La década de los Años 80 fue marcada a fuego, lamentablemente para mal, en la sociedad uruguaya por la famosa “tablita de precios” fijada para salvar la economía, cosa que no se logro en ese entonces. El transporte se vio muy afectado, Muchas empresas quebraron por deudas, incluso muchos años después caso de Cooptrol y Cotsur y las que sobrevivieron tuvieron que aguantar con lo poco que tenían, coches en muy mal estado, sin repuestos, añejos y muchas veces no podían circular por diversos motivos.

Algunas empresas intentaron un plan de salvataje, recarrozando casi a nuevo parte de la flota, lo cual era difícil, por la casi desaparición de las carroceras nacionales. Otras decidieron importar uno o mas buses nuevos para atraer en parte al publico que le disparaba por los precios de los abonos, boletos y por otras razones.

En esta época, la firma brasilera Marcopolo, que ya había demostrado sus productos con los famosos “Nicola” (véase: http://grupoaclo.blogspot.com/2009/08/la-historia-de-nicola-en-uruguay_11.html ) promocionaba un nuevo modelo al que se le llamo “Torino”. Este modelo de bus, creado al estilo de los omnibuses “micros” o sin guarda, tenía motor delantero, con Mercedes Benz, lo cual dificultaba en parte el ascenso, que se daba por una escalera casi en caracol para llegar a la cabina del chofer. El pasillo era angosto, y presentaba dos filas de asientos por lado en el modelo urbano y una menos del lado del chofer en el modelo suburbano. Obviamente, estaban hechos para recorrer cortas distancias. Las puertas eran de dos hojas angostas cada una.

Este modelo de bus llego entre 1988 y 1989 a diversas empresas, pero llegaba sin terminar de armar y era completado en carrocerias nacionales.

Raincoop incorporo una unidad numerada como coche 39, seguramente afectada a líneas sin guarda o con chofer cobrador de boletos. En 2002 fue sustituido por un Caio Amelia y pasó a la empresa Coba, actualmente gestionada por Compañía de Ómnibus Del Este (Codeleste) en Canelones. Es muy probable que dada la actual renovación de la empresa Codeleste este bus ya este desafectado. Pero era muy curioso verlo de color rosa por las calles de La Paz, Las Piedras y demás lugares de Canelones.

Ucot trajo también, uno, coche 87 pero no dio para más. Duro hasta el año 1993 y fue sustituido. Probablemente fue renumerado y luego fue retirado del servicio. Se cree que este en el interior.


Foto de la cabina de un Torino ex Codet ya afectado a lineas locales


Foto del Pasillo de este tipo de bus


Codet era una empresa ya extinta que circulaba por muchos de los lugares alcanzados por Codeleste pero a diferencia de esta, llegaba a Montevideo. Esta empresa incorporo 4 buses numerados del 39 al 42. Fueron sustituidos en 2006 pasando a líneas locales de corto trayecto, generalmente entre dos o más barrios. Al fusionarse Coetc con Codet, la primera administra las líneas suburbanas como Coetc STM y numeró los buses ex Codet entre el 300 y el 400, así los torinos pasaron a ser 339-340-341-342.

En 2008 fueron sustituidos junto con los Viaggio, el modelo que llego un año después, de tipo suburbano, también carrozado por Marcopolo y pasaron a diversos lugares. Uno esta en la ciudad de Rivera, Otro era el bus de la comisión formada para la anulación de la Ley de Caducidad y uno o dos mas fueron renumerado para cubrir líneas locales.


Cuando pasan a Lineas Locales, Pierden el Guarda y el espacio donde estaba su asiento queda clausurado. Este bus Nunca tuvo guarda pero la foto demuestra como quedan cuando pasan a servicio micro.


Otra empresa que tuvo Torino fue Codesa de Maldonado pero solo la mencionamos ya que nos dedicaremos al Transporte de Montevideo y Zonas Adyacentes.


Ya hablamos de que era muy difícil carrozar buses y era más difícil importarlo ya armados por ello solo estos buses de Torino Primera Generación fueron importados por la firma Ambrois, que es la encargada de Mercedes Benz en el país.


Por ello hasta la futura renovación de la flota en los principios del años 90 no llegaron más Torinos pero su llegada trajo muchos cambios que estarán en la próxima parte…….


Hasta ese entonces!!!